дев’ять рядків порівняння, і в трьох із них вимога до обох однакова
Аркуш зроблено як памʼятку, а не як таблицю: угорі те, заради чого його вішають на стіну й читають з іншого кінця кімнати, нижче — повна довідка дрібнішим.
Три розміри в одному архіві — від аркуша на холодильник до плаката на стіну.
Кожне число — з документа, названого під рядком. Знак = стоїть там, де вимога до обох пальних однакова.
Додаток III Директиви (ЄС) 2018/2001 дає обом пальним те саме число на кілограм — 43 МДж — і різні числа на літр: 32 бензинові, 36 дизелю. Уся різниця в літрі виявляється густиною, яка стоїть у зовсім іншому документі: EN 228 дозволяє бензинові 720–775 кг/м³, EN 590 дизелю 820–845. Помножити середину кожного діапазону на ті самі 43 МДж/кг — і виходять рівно ті два числа, які директива друкує для літра.
Тому «дизель економніший» у частині самого пального означає просто «дизель густіший»: бак на 55 літрів важчий приблизно на 4,7 кг і несе на 220 МДж більше, тобто на 12,5 %. Усе інше, чим ці двоє різняться на дорозі, відбувається вже в двигуні, а не в літрі.
Чому цим числам можна вірити. Кожне лічильне число тут обчислене з даних, а не набране руками, і аркуш проходить 10 незалежних перевірок, перш ніж його дозволено зібрати: скільки елементів, у якому порядку і саме твердження у виділеному блоці. Не пройде бодай одна — файла просто не буде.
рама, колесо за ISO 5775 і кермо — три ознаки класу й те, на що рама розрахована
сегменти A–F за довжиною й кузови за кількістю об’ємів — як назвати будь-яку машину
кут вилки, виніс, колісна база й висота сідла — шість класів у спільному масштабі
той самий поворот, три апекси, порахований час